去年的德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的暢銷(xiāo)車(chē)，TOP10中本土品牌占到了6個(gè)。其他僅有的4個(gè)國(guó)外品牌，現(xiàn)代占了一個(gè)，但是世界最大的汽車(chē)制造商——豐田居然不在這個(gè)名單之列。也許豐田的雷克薩斯在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)耀眼，但是在歐洲似乎德國(guó)用戶(hù)并不感冒。
銷(xiāo)售的數(shù)據(jù)僅能反映一個(gè)方面。德國(guó)人對(duì)豐田或者雷克薩斯并不怎么排斥，相反在德國(guó)的汽車(chē)制造史上，他們對(duì)于豐田精益的生產(chǎn)方式還很推崇。上世紀(jì)九十年代，保時(shí)捷一度處于虧損邊緣，經(jīng)營(yíng)慘淡，當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷負(fù)責(zé)人專(zhuān)門(mén)請(qǐng)了豐田的人來(lái)為保時(shí)捷進(jìn)行成本管控和質(zhì)量管理。
在這期間，保時(shí)捷的人和豐田公司人在文化理念上甚至發(fā)生了非常大的沖突，包括肢體沖撞。但是通過(guò)一段時(shí)間的幫助和提升，確實(shí)幫助保時(shí)捷扭虧為盈。
保時(shí)捷對(duì)于豐田人這樣的態(tài)度，其實(shí)也代表了傳統(tǒng)企業(yè)文化與新興企業(yè)文化的對(duì)立。作為世界汽車(chē)的起源地，他們擁有豐富的歷史底蘊(yùn)，對(duì)于其他國(guó)家的產(chǎn)品有著居高臨下的感覺(jué)。德國(guó)戴姆勒與美國(guó)克萊斯勒進(jìn)行合并，雖有十年黃金期，最后仍以失敗告終，多少也有這方面的原因。
日系車(chē)的發(fā)展，相對(duì)于歐洲和美國(guó)汽車(chē)行業(yè)，歷史和文化沉淀很弱，只能通過(guò)后發(fā)的優(yōu)勢(shì)使自己成為世界汽車(chē)中不可忽視的力量，但是在德國(guó)，甚至歐洲，這種優(yōu)勢(shì)還是處于下風(fēng)，并沒(méi)有得到很多消費(fèi)者的認(rèn)可。
技術(shù)·服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值
