在汽車發(fā)動機原理如此清楚的情況下，為什么國內還是造不出優(yōu)秀的發(fā)動機?我來告訴你國內為什么造不出優(yōu)秀的發(fā)動機。
比如說我們買了本田的發(fā)動機，進行復制生產。中國的生產成本和日本的采購相比。便宜了將近一倍。除了人力資源，省了一點點錢以外。最多省錢的地方是在原材料上。但是國產化的前提是你必須用國產化的原材料。國產的原材料基本上控制的國營企業(yè)當中。用一句傷自尊的話。國產的最優(yōu)質的鋼鐵和鋁材與日本生產的相比。差的不是幾米的距離，恐怕有十幾層樓高。這就是同樣復制出來的發(fā)動機，在賴久性和抗疲勞上，始終達不到同級別的發(fā)動機的標準。在做一些燒機實驗時，國產發(fā)動機的使用壽命能夠達到同等級別的發(fā)動機70%就很不錯了。
中國不缺好的加工設備和高精度的檢測手段。缺的是加工的一個態(tài)度。比如說在活塞環(huán)和缸體的加工。日本企業(yè)要求的是缸體的圓柱度能達到5‰個毫米以內。而國內分了三個級別。也就是說，控制精度在15‰個毫米以內都算可以的。當然如果是控制在這個之內，其實對發(fā)動機的影響也不大。關鍵是中國檢驗人員，平時吃卡拿要的。大多少都能夠放得過去。為什么一些供應商企業(yè)，他愿意給檢驗人員這么大的好處，因為誰都知道這一個尺寸超標，就表示這個產品，就報廢了。畢竟中國的管理還是人情管理。中國人文環(huán)境決定了臺面上講的嚴嚴格格臺面下稀稀松松。
缺乏一些有拓展精神的設計專家和企業(yè)家。導致無法進行一些拓展性的創(chuàng)新。一款新的發(fā)動機的問世。開發(fā)設計成本高得嚇人。任何一個企業(yè)也不愿意承擔這樣的高成本設計。何況是在中國，只有你有了別人就肯定有。沒有等你把本賺回來，可能別人賣的比你還要火。為什么中國的發(fā)動機逆項開發(fā)，在國際上并沒有遇到多少官司。中國的政策，只要你修修改改相似之處不多，就算你成功了，會保護你的專利。說白了，就是一種合法抄襲。所以沒有一個企業(yè)會傻到自己去開發(fā)發(fā)動機，當然中間值得鼓勵的是奇瑞，至少已經開發(fā)許多款完全自主產權的發(fā)動機。
在原材料上和加工上，不能夠省錢的話。唯一能夠省錢的就是在塑料件和電路上。不管國產車或者合資車。大家是否都有一個感覺?除非你沒有正常保養(yǎng)。發(fā)動機箱體是很難壞的。壞的經常是一些發(fā)動機上的電器元件。當然不包含長安和五菱的發(fā)動機，他們是經常漏機油燒機油。中國想造出好的發(fā)動機，技術上其實一點都不難。難的是從原材料到最終的組裝成品，一共有上萬道工序，有千家協(xié)力的廠家配套。把握好每一道關口。才能照出好的產品。中國目前還沒有這樣一個巨無霸的企業(yè)存在，把所有的東西都能夠自己做下來。獨立行走自己的質量控制標準。這才是一個難點。為什么中國的火箭也好，飛機也好，導彈也好。都做得那么精良，那么領先。因為他們都在同一個體制下行走同樣一個質量控制標準。最終的產品肯定是很優(yōu)秀的。中國汽車的發(fā)動機說白了，全是拼裝貨。你如何想讓它的質量好?再反過來說。想讓中國汽車的發(fā)動機能夠在世界有一席之地。那就需要我們中國的同胞愛國。能買國產的汽車，打造一個世界的巨無霸汽車企業(yè)，統(tǒng)一質量控制標準，有足夠的精力和金錢去開發(fā)新的發(fā)動機。
