最近看到某自媒體的一篇文章，說“不銹鋼明明是最佳車身材料，為何廠商們打死都不用它來造汽車”，乍一看說的很有有道理，仔細(xì)一推敲完全不是這么回事啊，呵呵，這就有點(diǎn)一本正經(jīng)地胡說八道了。
不銹鋼壽命太長(zhǎng)導(dǎo)致汽車更換周期邊長(zhǎng)廠家利潤(rùn)減少？
文中給出的最大理由居然是“不銹鋼質(zhì)量太好不容易損毀，導(dǎo)致汽車的更換周期加長(zhǎng)，廠家利潤(rùn)下降?！?/p>
先不說“普通汽車的更換周期是20周年”這個(gè)說法對(duì)不對(duì)，就算是對(duì)的，現(xiàn)在還有很多20年前的汽車依然保持不錯(cuò)的車況，而它們的鈑金材料也并非是不銹鋼。
其次，現(xiàn)在的汽車報(bào)廢除了排放等強(qiáng)制政策因素之外，就自然報(bào)廢而言，并非是因?yàn)檐嚿韷勖搅?，而是零部件壽命到了，甚至是買不到對(duì)應(yīng)的零部件，進(jìn)而導(dǎo)致使用維修成本太高甚至是無法維修而被迫報(bào)廢。
如果依照這家自媒體的觀點(diǎn)來看，車企是為了有意縮短產(chǎn)品壽命，不應(yīng)該是在汽車鈑金材料上做文章，而是應(yīng)該在汽車配件上做文章才對(duì)。
這樣就又牽扯出文中另一個(gè)錯(cuò)誤觀點(diǎn)，“汽車更換周期變長(zhǎng)導(dǎo)致廠家利潤(rùn)下降” ？誰告訴你廠家是靠賣新車賺錢了？
其實(shí)廠家的獲利手段貫穿整輛車的生命周期，賣新車的利潤(rùn)只占一小部分，還有一大部分是靠后期維修保養(yǎng)、賣配件賺錢。以現(xiàn)在的上汽大眾為例，雖然老桑塔納停產(chǎn)了，但每年的維修服務(wù)利潤(rùn)依然不菲。
再看如今的新造車勢(shì)力，很多甚至已經(jīng)提出了成本價(jià)銷售，靠周邊產(chǎn)品賺錢的概念，這就有點(diǎn)像小米手機(jī)的經(jīng)營(yíng)模式，如果靠賣硬件賺錢早喝西北風(fēng)了。
不銹鋼比鋼鋁合金重，會(huì)導(dǎo)致油耗高？
首先，不銹鋼與普通鋼的密度差別并不大，現(xiàn)在用的Q??列冷軋鋼密度在7.85kg/cm3左右，而不銹鋼當(dāng)中密度最大的是317L號(hào)不銹鋼，密度8.25kg/cm3，白車身重量占整車比重約20%~30%，就算以白車身重量300kg計(jì)算（實(shí)際上不銹鋼還不能夠替代白車身中的熱成型鋼），所用鋼材體積也為300/7.85≈38 cm3，那么即使全部替換成不銹鋼增加的重量為38 cm3×(8.25 -7.85) kg/cm3≈15kg，這個(gè)重量完全可以忽略不計(jì)。
此外，車身鈑金各部位所用的鋼材也是有所不同的，例如引擎蓋和尾箱蓋，采用的就是輕量化迭層鋼板，這種鋼板有很好地吸音減震能力，如果換成不銹鋼板，整車的NVH無法保證。
不銹鋼涂裝困難？
這個(gè)理由也不成立?，F(xiàn)如今連碳纖維和塑料都能涂裝，更何況不銹鋼呢？這家自媒體說不銹鋼不能上漆，應(yīng)該是受了自家不銹鋼門窗的啟發(fā)——不銹鋼門窗之所以不能上漆，主要是因?yàn)楸砻娼?jīng)過特殊拋光處理所致。同理，拋光過的鍍鋅鋼板也很難上漆。但，不是所有的不銹鋼的表面都像鏡子那樣。所以，說話不要以偏概全好不好？
目前很多地鐵車廂的車體就是不銹鋼材料——爾等何曾見過沒有上漆的地鐵車廂？
至于說不銹鋼涂裝工藝?yán)щy，會(huì)增加涂裝成本……這一點(diǎn)也不成立。
實(shí)際上，由于不銹鋼不需要防腐處理，所以在涂裝工藝中能大大縮短工時(shí)，降低成本，這也是不銹鋼成為地鐵車廂車體主流材料的一個(gè)主要原因——當(dāng)然了，另外一個(gè)主要原因后面會(huì)說到。
那么，汽車鈑金為何不用不銹鋼？
汽車現(xiàn)在使用的鈑金材料基本都是冷軋基料鍍鋅鋼板，多次沖壓成型，這就要求材料必須有很好的延展性和固形能力，而相對(duì)來說不銹鋼的延展性和固形能力就較差，沖壓塑性不好，很難滿足多次沖壓和復(fù)雜成形的工藝要求。
好，現(xiàn)在說一下地鐵車廂采用不銹鋼作為材料的“另外一個(gè)主要原因”，這就是方方正正的地鐵車廂其沖壓復(fù)雜程度無法和汽車想提并論，不銹鋼可滿足要求。
而且，不銹鋼固形能力差的特點(diǎn)也會(huì)導(dǎo)致汽車鈑金在遭遇碰撞刮蹭之后，很難修復(fù)到原來的形面。
當(dāng)然，成本也是一個(gè)問題，傳統(tǒng)0.8mm鍍鋅鋼板的價(jià)格大概為每噸5千元，而不銹鋼的價(jià)格基本是每噸2萬元出頭。如果車身鈑金換成不銹鋼，每輛車成本至少上漲100多元。
當(dāng)然了，車企不用不銹鋼做車身鈑金倒也不是怕承擔(dān)這樣的成本，畢竟鋁合金甚至是鋁鎂合金用在汽車上也不算新鮮了——100多萬的車就算不用鋁合金，也不會(huì)考慮不銹鋼。
總結(jié)
汽車什么部位采用什么材料，是汽車工業(yè)經(jīng)過這么多年的發(fā)展積累下來的科學(xué)結(jié)論，不是拍腦袋想出來的。所以，對(duì)于某些自媒體而言，不懂不是你的錯(cuò)，但是不懂還出來教育人，就是你的不是了。
