4月27日，金正恩與文在寅在板門店握手，展示了歷史性“金文會”的重要時刻。這次會面，預(yù)示著朝韓關(guān)系再度破冰回暖。
略知道近現(xiàn)代世界史的人都知道，分處朝鮮半島南北的朝韓兩國之間有著怎樣的血脈關(guān)系與歷史淵源。在兩國60多年的發(fā)展中，韓國已步入世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國行列，而朝鮮一直保持低調(diào)神秘，顯得跟不上國際步伐。在汽車工業(yè)領(lǐng)域似乎也是如此。
從模仿的蹣跚起步，韓國汽車邁著獨(dú)立創(chuàng)新步伐，用40年的時間跨過了歐美百年汽車路?，F(xiàn)代、起亞、雙龍、大宇等知名車企不僅在亞洲市場站穩(wěn)了腳跟，更是邁進(jìn)了歐美市場。反觀朝鮮，由于眾多綜合因素，其在外界眼中一直因封閉，而顯得神秘落后。即便如此，朝鮮依然擁有自己的汽車品牌——“和平”和“勝利”。今天小編就來為大家介紹一下你不知道的“朝系車”。
Pyeonghwa Motors（和平汽車）
和平汽車公司，又被拼寫為Pyonghwa，是朝鮮國內(nèi)唯一受到政府承認(rèn)的韓朝合資車企，也是朝鮮規(guī)模最大的汽車制造商。
2002年正式下線的和平牌汽車斥資5500萬美元打造了位于朝鮮南浦的汽車生產(chǎn)基地，并在隨后推出了旗下第一款轎車Hwiparam（又稱“口哨”或“呼嘯”），它的原型車是菲亞特品牌旗下的第一代Siena（西耶那）。
2006年夏天，朝鮮政府官方刊物Foreign Trade（國際貿(mào)易）刊登了一款由和平汽車公司生產(chǎn)的全新中大型豪華轎車，這款名為Junma的新車看起來就像是雙龍的翻版，與當(dāng)年同級別的奔馳轎車也頗為相似，它也確實是在一臺老款奔馳E級轎車基礎(chǔ)上改造而來。外形設(shè)計大氣簡潔的Junma推出后，很快便受到了朝鮮政府官員的青睞，這也是朝鮮國內(nèi)不可多得的自主品牌豪華轎車。
同年，和平汽車公司與中國華晨汽車公司達(dá)成協(xié)議，開始在南浦工廠組裝生產(chǎn)金杯海獅。這款車在朝鮮的名字叫做Samcheonri（半島），如今這款車依然在朝鮮保持著相當(dāng)高的能見度。就平壤而言，在路口經(jīng)常能夠看到三四臺Samcheonri在一起，要知道這樣的情景在朝鮮可并不多見。
2007年，和平汽車公司推出第二代Hwiparam，雖然采用了第一代車型名稱，但它的原型車卻不再是菲亞特Siena，而是引進(jìn)了華晨中華的駿捷車型，在朝鮮國內(nèi)生產(chǎn)并命名為Hwiparam II（口哨II），這也是目前朝鮮街道上出鏡率頗高的一款車型。
2010年，和平汽車公司推出了第三代Hwiparam（口哨III），這款原型車則是華晨中華旗下駿捷FSV，這款車由南浦工廠從2010年開始生產(chǎn)至今。第三代Hwiparam在朝鮮路面上的出鏡率并不算高，其中出租車占了相當(dāng)一部分。
和平汽車的每款車型很大程度依靠進(jìn)口車原型，這也表明了朝鮮汽車工業(yè)與外界的聯(lián)系不多。不過凡事總有例外，以旗勝V3為原型車生產(chǎn)的Bbeokgugi MAX皮卡就曾經(jīng)出口到越南，且有自己獨(dú)立的品牌與銷售渠道。除了以上這些“自主”產(chǎn)品，部分從海外進(jìn)口的車型在進(jìn)入朝鮮市場后也會懸掛和平標(biāo)識進(jìn)行銷售。
Sungri Motor Plant（勝利汽車）
相比和平汽車，勝利汽車的歷史遠(yuǎn)就悠久的多了。1950年11月，在蘇聯(lián)方面的幫助下，占地面積60萬平方米的Tokchon Motor Plant（德川汽車制造廠，勝利的前身）在朝鮮德川成立，在沒有和平汽車公司的漫長歲月中，這家汽車制造廠是朝鮮汽車行業(yè)的頂梁柱。
當(dāng)時的朝鮮尚處在國家成立初期，各項建設(shè)需要大量物資及工程車輛，為了進(jìn)一步滿足朝鮮國內(nèi)需求，德川汽車制造廠多次仿制自卸式卡車。但由于當(dāng)時朝鮮汽車工業(yè)技術(shù)非常落后，因此仿制出的卡車產(chǎn)品質(zhì)量低劣，懸架彈簧綿軟松垮，粗制濫造的發(fā)動機(jī)化油器讓這臺車油耗高的嚇人。
如今的勝利汽車主要生產(chǎn)的是普通民用越野車，小、中、重型載貨車，各類工程用車及公共汽車，生產(chǎn)方式同樣是照搬國外成熟車型，進(jìn)行簡單改造，或索性以CKD形式在朝鮮國內(nèi)進(jìn)行組裝生產(chǎn)。
其實除了運(yùn)輸、工程車輛，勝利也曾在民用轎車方面做出過嘗試和努力。早在上世紀(jì)50年代，勝利汽車制造廠便仿照GAZ-M20 Pobeda生產(chǎn)出一款名為Achimkoy（意為“清晨的花朵”）的四門五座轎車，不過當(dāng)時這款車只是象征性的試制了幾臺便作罷。
上世紀(jì)90年代末期，隨著和平汽車公司的崛起，勝利汽車制造廠在朝鮮國內(nèi)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的地位被迅速取代，如今勝利汽車制造廠已經(jīng)基本放棄了轎車生產(chǎn)，主要生產(chǎn)普通民用越野車、各類載重貨車、工程車輛及公共汽車，為朝鮮國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供交通、運(yùn)輸工具。
除此之外還有個別幾家規(guī)模更小、產(chǎn)量也更低的輔助型車企，主要提供汽車零配件及二手車服務(wù)。
總結(jié)：
朝鮮長期以來給人神秘的印象，目前小編所能找到關(guān)于朝鮮汽車的資料十分有限。話雖如此，但是仍不難看出這些充滿了歷史味道的汽車，組成了一段真實的汽車發(fā)展史。現(xiàn)在，我們無法忽視的是汽車工業(yè)在朝鮮發(fā)展滯后，汽車難以普及的現(xiàn)實。想要讓汽車真正進(jìn)入朝鮮的普通百姓家中，朝鮮需要改變的還有很多。
