如今，從“減排”到“禁排”已是大勢所趨。在如雨后春筍般的眾多新能源汽車品牌中零跑汽車一直相對低調(diào)，但它卻在過去的34個月里開發(fā)出三個整車平臺，并對自己的產(chǎn)品信心十足。這般速度下，零跑汽車會是眾多造車新勢力中的一匹黑馬嗎？
零跑汽車的34個月都做了什么？
由安保行業(yè)巨頭大華集團(tuán)及其主要創(chuàng)始人共同于2015年投資成立的零跑汽車，是一家業(yè)務(wù)范圍涵蓋智能電動汽車整車設(shè)計、研發(fā)制造、智能駕駛、電機(jī)電控、電池系統(tǒng)開發(fā)以及基于云計算車聯(lián)網(wǎng)解決方案的造車新勢力，其主要管理團(tuán)隊來自大華及華為，80%的員工為研發(fā)人員，具有濃厚的IT基因。
其投資方大華集團(tuán)是安保行業(yè)的巨頭，具有領(lǐng)先的視頻存儲、前端、顯示控制和智能交通等系列化產(chǎn)品技術(shù)，零跑汽車也是行業(yè)內(nèi)鮮有的提出切入“芯片級”研發(fā)的造車新勢力。
浙大無線電專業(yè)畢業(yè)的朱明江渾身散發(fā)著IT理工男的氣息，他選擇的第三次創(chuàng)業(yè)是創(chuàng)建零跑汽車，零跑汽車成立于2015年的7月份，到今天為止整整走了34個月。
零跑汽車規(guī)劃了三個電動汽車的平臺，分別是A0級、A00級、和A+到B的平臺。零跑的目標(biāo)是在2019年一季度推出第一款智能電動汽車，在三季度和四季度分別再推出兩款車型，總共推出三款電動車。
從節(jié)奏上看，零跑造車的速度比較符合規(guī)律，屬于比較折中、能夠推出真正量產(chǎn)產(chǎn)品的時間表?？煊谠性燔嚹Ｊ?、遵從客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上研發(fā)基礎(chǔ)技術(shù)，包括三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)。
零跑汽車共取得了92項專利，其中80以上是發(fā)明專利。零跑汽車從2017年5月份開始在金華自建工廠，目前工廠即將結(jié)頂。零跑計劃在今年10月份建成智能化、現(xiàn)代化的汽車制造工廠。
零跑汽車作為一家IT產(chǎn)業(yè)人創(chuàng)建的車企，做事習(xí)慣從實際出發(fā)，不浮夸，不玩概念。零跑推出的第一款電動車既作為發(fā)改委準(zhǔn)入的樣車，同時也作為發(fā)布產(chǎn)品，為市場帶來實實在在的改變，給用戶帶來眼前一亮的產(chǎn)品。
沒資質(zhì)的零跑為何自信滿滿？
相比于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，這些造車新勢力能否將車量產(chǎn)化似乎更令人關(guān)心。特別是對于還沒有拿到資質(zhì)的品牌來說，究竟能不能按時交付產(chǎn)品更在一定程度上決定了企業(yè)生死。
零跑汽車目前同樣并沒有拿到造車資質(zhì)，不過其處于金華的整車工廠已于去年4月開工，目前基本完成一期建設(shè)，預(yù)計今年8月投入生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)能可達(dá)5萬~10萬輛。據(jù)悉，總投資將繼續(xù)追加5000萬~1億用以增加設(shè)備，如此可以將年產(chǎn)能提高到25萬到30萬輛。雖然目前沒有獲得資質(zhì)，但通過自建工廠，零跑已經(jīng)為量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。
即使在預(yù)定時間內(nèi)沒有拿下資質(zhì)，目前造車新勢力主要采用的借殼、資質(zhì)換購、代工等模式，預(yù)計也將會是零跑解決資質(zhì)問題的辦法。而且，江森、海拉、佛吉亞、英飛凌、福耀、萬向等主流的供應(yīng)商的加入，更加有利于保障零跑量產(chǎn)車型的品質(zhì)。
不過，在零跑汽車IT化濃郁的造車?yán)砟钪?，有一點值得注意：在核心的“三電”技術(shù)中，除了動力電池電芯零跑選擇外部采購，其余的動力電池包集成、電驅(qū)動總成以及電控系統(tǒng)，零跑均為自主研發(fā)，而車聯(lián)網(wǎng)、智能輔助駕駛，零跑也是選擇通過自主開發(fā)而掌握在自己手中。無論是相比傳統(tǒng)車企還是很多新能源車企，這樣的自主開發(fā)比例都更大。
大華股份人臉識別率在國際權(quán)威人臉識別公開測試機(jī)構(gòu)上取得了99.78%的準(zhǔn)確率，領(lǐng)先 Google、Facebook、百度、騰訊、face++ 等企業(yè)，測試結(jié)果排名第一，并且刷新了記錄。大華業(yè)務(wù)范疇從攝像機(jī)、儲存、云服務(wù)到視頻會議產(chǎn)品、工業(yè)無人機(jī)產(chǎn)品都有涉獵——所有這些技術(shù)，都可以應(yīng)用到零跑汽車上來。
在零跑汽車看來，未來電動汽車的差異將取決于智能化、電氣化的發(fā)展，而零跑強(qiáng)大的IT背景將有助于其在電子集成、智能技術(shù)等方面形成自己的核心競爭力。目前，零跑已經(jīng)計劃在明年第二季度進(jìn)行自研芯片的自動駕駛實車測試。
目前沒資質(zhì)，不是零跑最大的難題
生產(chǎn)純電動汽車要獲得資質(zhì)，新造車企業(yè)可以通過多種方式解決這個問題，代工、購買資質(zhì)等都可以解決這道坎。對于新造車企業(yè)來說，資質(zhì)不是最大的難題，產(chǎn)品登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（簡稱《目錄》）才能在市場上真正銷售。自從新造車運動興起至今，目前在新造車企業(yè)中也僅有前途、云度等幾家企業(yè)的產(chǎn)品登上《目錄》。朱江明說，零跑有比較好的學(xué)習(xí)能力，在滿足生產(chǎn)一致性方面還是比較自信。
首先，零跑有很強(qiáng)的制造業(yè)團(tuán)隊，比如制造方面的負(fù)責(zé)人具備豐田汽車15年以上的制造負(fù)責(zé)經(jīng)驗。因此從整個工廠的建設(shè)進(jìn)度和流程、生產(chǎn)線工藝的布局等方面看，零跑還是非常自信的。
其次，從工藝設(shè)備的布局看，零跑的目標(biāo)是要做到極致，要比別人做得更好，有充分的信心做好質(zhì)量保障體系。將來，所有的零跑汽車用戶都會拿到一份視頻，時長大約半小時，它會記錄這輛車每一個工位上是怎么做的，就像透明廚房一樣，從鐵皮沖壓開始到焊接、涂裝再到總裝、下線、檢驗，全過程、全流程都可以給到每一個用戶。這也是零跑的新思路和想法，確保消費者充分地放心，零跑的車都是通過嚴(yán)格的工序和質(zhì)量制造出來的，有充分的質(zhì)量保證。
